Trygg hamn och utvilade

Efter nattseglingar blir tiden vilsen. Tre timmars vakt och tre timmars vila gör att nattvilan blir ineffektiv. Därav blir noteringarna från vår utflykt inte alltid publicerade på rätt dag. 

Här finns det inget att skylla på vad gäller tiden. Den är samma som i Sverige. Efter en lång natt och en tupplur efter lunchen är vi nu utvilade.  

Igår när vi kom in i hamnen såg vi en blekt svensk flagga. Vilken välkomsthälsning tänkte vi. Idag fick vi en annan förklaring - det är staden Calais flagga som är blekt blå med ett vitt kors. 

God fransk mat och gott vin gjorde dagen till en njutning. Det känns också tryggt att ligga i en bassäng när vinden viner med upp till 25 kn. 

Allt väl ombord!

Framme i Calais

När vi närmade oss Calais spelade vi schlagern ”Dover Calais” samtidigt som diset hängde i luften och vi fick fokusera på att hålla oss undan för alla stora fartyg. 

När man blir uppropad på VHF, där någon försöker uttala ”Charlotte Skärhamn”, med frågan ”What is Your intension”, gäller det att ha ett bra svar.

Vi meddelade att vi har en bokad plats i gästhamnen. Svaret blev att vi var välkomna att fortsätta in i den mycket trafikerade hamnen med instruktioner hur vi skulle navigera. 

Väl inne så var bron stängd så vi fick cirkulera i nästan en timme in vi släpptes in. Bron är en sak men under bron finns en slussport som gör att vattnet stannar kvar i hamnen när det bli ebb. 

För Charlottes del betyder det att hon inte ställer sig på botten med sin köl som är 2,6 m djup. Det är iallafall vad vi tror. Ikväll tycker vi att porten läcker då vattennivån sakta sjunker. Just nu varierar ekolodet mellan 3,2 och 4,1 m. 

I morgon är det en ny stad att upptäcka och hamnavgiften är betald för en vecka.

Allt väl ombord!

På väg till Calais

Strax före 9 i morse kastade vi loss i dis och med nästan ingen vind. Dagen har fortsatt så och vi går för motor mot Calais.

Mobiltäckningen försvann efter några timmar. Vi håller oss söder om separationszonerna och därmed även på franskt vatten.

När man tittar på landsgränsen på sjökortet känns det som England har roffat åt sig lite mer än Frankrike. Lord Nelson, eller vem det nu var, kanske förhandlade till sig lite extra.

Tidvattnet förorsakar starka strömmar här. Farten, med samma varvtal på motorn, har varierat mellan 5 och 9 kn. Den beräknade ankomsttiden har därmed varierat från 05:00 till 15:00 i morgon.

Vi försöker sikta på 09:30 då det är högvatten. Två timmar före och efter högvatten öppnar man bron till marinan där vi bokat plats.

Det ser just nu ut som vi kommer att klara det.

Vid 3-tiden fick vi mobiltäckning igen. Det är mörkt och flera båtar utan AIS. Dom syns på radar men det känns lite osäkert.

Allt väl ombord!

Hur väljer vi hamnar?

Varför hamnar vi på olika platser. Vi diskuterar och funderar, vilken hamn som ska bli nästa mål. Parametrarna är många men bortsett från vädret kan de vara väldigt skiftande.

Varför Cherbourg istället för något engelsk seglingsmecka? Jo, UK är inte medlem i EU längre. Det kräver incheckning och en hel del byråkrati. Vi valde ett annat alternativ.

Varför gick vi till Cherbourg istället för Lagos i Portugal? Det hade varit närmare och mycket enklare att sedan gå längs Frankrikes kust. Jo, men där finns det späckhuggare som av någon anledning utvecklat en ovana att bita sönder roder på segelbåtar. Vi valde ett annat alternativ.

Vissa öar i Västindien har ett rykte som säger att det är kriminalitet och fattigdom. Informationen var säkert inte helt korrekt men vi valde andra alternativ. 

Vi är nöjda med våra val och ser fram mot att lära oss mer om Calais i övermorgon. Vi har idag bunkrat mer franska viner. Kan kanske också förklara vårt val  mellan UK och Frankrike.

Vi skippar musikfestivalen i Cherbourg.

Allt väl ombord!

Förberedelser för nästa etapp

Efter fem dagar i Cherbourg känns en lätt oro i kroppen. Vi kan inte ligga kvar här i flera veckor. Efter studier av väderprognosen frågade vi i går om vi får plats i Calais. Idag kom svaret. Vi är välkomna den 29 juni. 

Det betyder att vi ska kasta loss från Cherbourg tidigt på onsdag för att komma fram när det är högvatten i Calais. Vår reserverade plats ligger innanför en bro som bara är öppen några timmar runt tidpunkten för högvatten.

Idag förberedde vi genom att fylla upp våra dieseltankar. Vi räknar med att det tar ca 24 timmar att segla till Calais men att ha fyllda tankar känns som en säkerhetsåtgärd. Man vet aldrig - kanske blir nästa hamn Skagen. 

Vi kan konstatera att tanka med 4 m upp till kajen är speciellt. Dessutom stängde pumpen av tre gånger då max gränsen för belopp överskreds. Allt gick dock bra och vi är redo för att kasta loss. 

Möjligen ska vi passera vinbutiken i morgon, men vi kommer att missa musikfestivalen här i Cherbourg. 

Allt väl ombord!

Tankar som berör

Vissa dagar tänker man mer. Det kan vara vad som hänt men även vad som kommer att hända. Ikväll startade Sommar i P1 för oss med gårdagens värd Annie Lööf. 

En gripande berättelse som berörde oss båda. Skepparens infektion i ryggen för några år sedan kan på intet sätt jämföras med Annies berättelse, men en längre sjukhusvistelse är en gemensam erfarenhet. 

Att kämpa med gåstol för att gå på toaletten och att vara beroende av hjälp för att fortsätta livet är en stor och omskakande upplevelse. 

En påminnelse om att din kropps välbefinnande alltid bestämmer. Tanken just nu är stor tacksamhet att skepparn och överstyrman så här långt har fått uppleva ett fantastiskt år utan sjukhusbesök.

Vi startar med stor ödmjukhet nästa etapp om några dagar. Idag anlitade vi fiskar för att putsa vattenlinjen för att inte tappa fart. Sen blev det kortspel. 

Allt väl om ombord!

Det händer mycket i Cherbourg

Idag har vi utforskat och lärt oss mer om Cherbourg. Dagen började med besök i en butik som sålde viner. En mycket kundorienterad atmosfär gjorde att vi möjligen investerade i överkant. 

En konsekvens blev att vårt vin transporterades till Charlotte av försäljaren med hjälp av en kärra. Samtalet under promenaden var givande med diskussioner om vad som är på gång i Cherbourg.

Nästa helg är det musikfestival här och vi får se om vi ligger kvar och släpper loss på festivalen och kastar loss senare. 

Efter en kort vila på Charlotte blev det turistutflykt till La Cité de la Mer. Där lärde vi oss mycket om ubåtar och Titanic. Cherbourg var en av hamnarna som Titanic avlöpte från i Europa.

Samtidigt som rapporterna på nyheterna skildrar hur fem personer förolyckats vid en expedition till vraket blev det  en extra eftertanke när man såg alla farkoster som slagit rekord vad det gäller att komma djupast ner i havet. 

På vägen hem till Charlotte råkade vi passera torget där det försiggick någon form av uppträdande. Vi fattade inte vad det gick ut på men engagerade människor dansade i kläder från förr.

Nyheterna från Ukraina/Ryssland når oss här också. Det är en annorlunda värld vi återvänder till. Vi hoppas att bondförnuftet segrar till slut. 

Allt väl ombord!

Midsommarafton i Cherbourg

Dansen runt midsommarstången fick även 2023 anstå till kommande år. Vi fortsatte vår utforskning av Cherbourg. De mest fundamentala livsmedlen och champagne har lokaliserats.

När vi tittar på vädret finns det en uppenbar möjlighet att vi blir kvar här mer än den vecka som är planerat. Kryssningsfartyget och Stena Line  avgick däremot som planerat ikväll. 

Tidvatten är för oss en fascinerande upplevelse. I tidernas begynnelse var tidvatten viktigt för uppkomsten av olika landlevande organismer, enligt vad skepparen minns från skolan. Här är det 3 meters skillnad mellan låg- och högvatten.

På Charlotte märker vi inte så mycket då bryggan flyter men månens dragningskraft känns overklig när den kan påverka stora hav med många meter.

Efter en trerätters midsommarmeny bryr vi oss inte om vattennivån. Vi njuter av vyer och ser fram mot en ny dag i Cherbourg. Landgången ner till Charlotte’s brygga kommer att vara brant ikväll. 

Alllt väl ombord!

Det gungar i Cherbourg

Efter att i många dagar parerat vågor kändes det idag som Cherbourgs trottoarer var ostadiga. Trots detta blev det två upptäcktsfärder där mat blev ett gemensamt tema. 

Säga vad man vill om Frankrike men mat är inte oviktigt här. Kompletterat med ett bra vin blir måltiderna till en upplevelse. Vi får se hur länge vi stannar här. Så här långt är det planerat en vecka.

Efter ett år till sjöss är det svårt att hålla isär alla upplevelser. En känsla som infinner sig här i Frankrike är att det ändå känns mer som hemma. 

En annan känsla som inte infinner sig är sommar. Vi har haft sommar i mer än ett år vad det gäller temperatur. Vi vet att det kommer en midsommarhelg men känslan kommer inte fullt ut just idag.. 

Det finns mycket historia här - som på mångs platser vi besökt under vår utflykt. Napoleon, katedraler och för oss okända statyer förgyllde våra promenader idag. 

Allt väl ombord!

Framme i Cherbourg

Mycket tidigare än vi trodde, kunde vi kl 14 gå in mellan alla vågbrytare i Cherbourg. Strömmarna i engelska kanalen hjälpte oss med farter upp till 11 kn. 

Den första upplevelsen var åter, som på så många andra platser i världen, vi kan inte det lokala språket. Tänk om man bara kunde sätta en strut framför munnen och vår svenska blev en väl klingande och artig franska. 

Charlotte hamnade på en bra plats längst ute på nocken på ponton N.  Ikväll fick besättningen sen smaka på det franska köket vilket helt klart överträffade atlantköket på Charlotte. 

Här stannar vi  några dagar och njuter av ett nytt land på vår utflykt. Cirkeln är sluten och vi är tillbaks där vi passerade på vår väg till Spanien juni 2022. 

Allt väl ombord!

Dag 8 - mot Cherbourg

Dagen blev speciell på många olika sätt. Att se land i form av ön Ile D'ouessant var en upplevelse efter drygt en vecka till havs. Det bjöds på svajig mobiltäckning med både bra och dåliga nyheter.

Den 19 juni 2022 passerade vi här på väg till A Coruña i Spanien. Idag den 20 juni 2023, nästa exakt ett år senare, är vi tillbaka på samma plats efter att ha fullbordat en ögla över Atlanten. Ett fantastiskt år att tänka tillbaka på.

Nu har vi en natts segling kvar och räknar med att vara framme i Cherbourg sen eftermiddag i morgon. Seglingen från Azorerna har då tagit drygt 8 dygn.

När mörkret nu sänker sig och tidvattnets strömmar påverkar oss är det bra att vi kan motorsegla och fortfarande göra fart mot målet.

Upp till 4 kn med- eller motström gör stor skillnad.

136 nm kvar till Cherbourg - där filmen/musikalen Paraplyerna i Cherbourg spelades in.

Allt väl ombord!

Dag 7 - mot Cherbourg

Om man seglar vill man att det blåser från ett acceptabelt håll och lagom mycket. Idag är bara det ena villkoret uppfyllt. Riktningen är ok men styrkan på 3-6 kn (1,5-3 m/s) är för dåligt för Charlotte.

Vi motorseglar alltså sedan igår. Det bullrar men är helt ok. Vattnet är platt och temperaturen stiger. Idag blev det åter shorts för skepparn efter några dagar med varmare utstyrsel.

En vecka utan kontakt med omvärlden är säkert nyttigt men samtidigt skrämmande. Vad har hänt när vi sent i morgon får mobiltäckning utanför Frankrikes nordvästra spets?

Fram till idag har vi sett ett (1) annat fartyg på vår väg från Azorerna. Idag såg vi tre. Det märks att vi närmar oss bebodda trakter. Vi passerades bland annat av "Front Prince", en tanker 336 m lång och 60 m bred. Vi höll oss på behörigt avstånd.

Det går inte att undvika att tänka mer och mer på hur det ska bli när vi kommer hem. Ikväll är det sista kvällen på Atlanten. I morgon är det Engelska Kanalen som gäller och sen blir det Nordsjön innan vi är hemma i Skagerack.

320 nm kvar till Cherbourg.

Allt väl ombord från ett eftertänksamt och lite berört par, fortfarande på Atlanten.

Dag 6 - mot Cherbourg

Vi har nu seglat drygt halva sträckan på etappen från Ponta Delgada till Cherbourg som har ersatt Cowes som etappmål. Idag mojnade vinden vilket gjorde att vi startade motorn.

Hur är då dagarna ombord? Jo för frukost gäller självservering runt kl 9:00. Solen har gått upp sedan länge och den värmer skönt i sittbrunnen.

Strax innan frukost laddar skepparn hem en ny väderprognos och vi justerar eventuellt kurs och segelsättning.

Efter frukost inträffar ofta en sömnig period där man vilar i sittbrunnen eller i soffan. Framåt 11-tiden behöver middagen förberedas, särskilt om råvaran är fryst.

Normalt intas denna middag runt 14-tiden i ett långsamt tempo och möjligen tillsammans med ett glas vin som dryck förutom egenproducerat bubbelvatten.

Efter middagen kan ytterligare sömnbehov tillfredsställas innan kvällsmaten ska lagas. Sannningen att säga blir det mycket enkla måltider i form av svensk smörgås eller något annat lättlagat.

Strax efter kl 19 är det dags för dagens andra väderprognos. Eventuella beslut om kursändringar tas och solnedgången avnjuts med ett glas öl.

Mellan kl 21:00 och midnatt har skepparn sin första vakt. Han avlöses av överstyrman som har vakten kl 00:00 till 03:00. Sedan är det dags för skepparn att under sitt nästa pass få uppleva soluppgången mellan kl 03:00 till 06:00.

Överstyrman tar sen morgonpasset från kl 06:00 - 09:00 medan skepparn vilar på soffan.

Så går dagarna ombord - 494 nm kvar till Cherbourg.

Allt väl ombord!

Dag 5 - mot Cherbourg (ändrat mål)

När vi studerade informationen från Cowes, som vi fick när vi var där förra året i maj, kunde vi konstatera att sista helgen i juni är hektisk.

Då går " Round The Island Race" och veckan följs sen upp med "Cowes Classics Week". Vi anar att det kan vara svårt att få hamnplats där just då.

Vi planerar därför om och siktar på Cherbourg på den franska sidan istället. Det är inget dåligt alternativ, vad vi kan läsa oss till i vår "Pilot Book".

Under natten friskade det i och vi hade byar på upp till 30 kn. Vi tvingades att styra mer söderut men strax innan frukost gippade vi och fick en bra kurs på 20-25°.

Kursen är inte riktigt mot målet men prognosen säger att vi kommer kunna gå 50° om några dagar. Det är många dagar kvar så vädret och vindarna hinner ändra sig många gånger innan dess.

Även idag uppvaktades vi av delfiner i det soliga vädret.

645 nm kvar till Cherbourg.

Allt väl ombord.

Dag 4 - mot Cowes

Att väja rätt väg på havet med hjälp av olika meteorologiska institut har sina sidor. Blir lite som - å ena sidan …. men å andra sidan….,

Inatt gippade vi och gick norrut vilket på intet sätt medförde att vi närmade oss målet. Enligt datorn skulle allt bli bättre senare om vi gjorde så. Vi tvivlade och gippade tillbaka.

Nu lever vi efter den enkla regeln - den bog som är närmast den ideala kursen mot målet kör vi oberoende vad datorn säger med brasklappen att det inte är oväder på gång.

Kanske lite förenklat resonemang i en komplicerad fråga som de flesta aldrig behöver bry sig om. För oss räcker det att Charlotte fungerar och vi mår bra. Proviant har vi så det räcker för en väldigt lång etapp.

Dagens händelser i korthet:
Duvan lättade och flög iväg.
Några delfiner spenderade lite tid med att beundra Charlotte.
Till kvällsmat serverades nybakt bröd med konserverad tonfisk.

800 nm kvar till Cowes.

Allt väl ombord!

Dag 3 - mot Cowes

Vinden och vågorna samarbetar bra med oss just nu. Riktigt nöjd blir man naturligtvis aldrig. Segelsättningen är ikväll bara genua och lite stor, skotad för att stabilisera, vind 15-18 kn, SB 140°.

Våghöjden är imponerande med långa dyningar. Gissar att de största är över 3 m. Det finns många parametrar att justera. Man kan välja en annan kurs, skota olika, använda olika segel olika mycket.

Det finns ingen risk att man blir fullärd. Helt plötsligt gör Charlotte över 7 kn och rullar knappt märkbart. Är man nere i salongen undrar man om hon stannat och bara vilar sig.

Vid andra tillfällen rullar och stampar hon så det är svårt att överhuvudtaget röra dig ombord.

På nätterna minskar vi segelytan. När det är mörkt upplevs havet farligare, vilket är sant. Händer något är allt mycket svårare i mörkret. Det är dessutom kallt och fuktigt. Behövs rejält med kläder för vakthavande.

934 nm kvar till Isle of Wight och fortfarande en duva kvar ombord.

Allt väl ombord!

Dag 2 - mot Cowes

Om man är växtodlare (bonde) är man väldigt beroende av vädret, framförallt nederbörd. Det kan komma för lite eller för mycket och man kan inte påverka det.

Som seglare är man beroende av vinden. Det kan blåsa för lite eller för mycket för att det ska vara bekvämt och bra. Men - det kan också blåsa från fel håll. Ytterligare en komplikation för en omskolad bonde.

Som tur är har vi inga datum att passa så vi låter vinden styra med både styrka och riktning. Efter drygt ett dygn har vi kommit in i seglingen. Vi har stängt av motorn och stressar inte längre. Det räcker med 6-7 knop i fart.

Våra fripassagerare, två duvor , kan säkert ha synpunkter på farten men dom vilar ut och verkar må bra. Frågan är om vi har samma mål eller det bara är vilan som är viktig innan dom startar sin nästa etapp.

1100 nm kvar till Isle of Wight.

Allt väl ombord!

Dag 1 - mot Cowes

Efter att vi fyllt upp med diesel startade vår segling mot UK och Isle of Wight. Det beror på vädret och besättningens dagsform om vi orkar ända fram till Cowes.

Det finns närmare hamnar som exempelvis Falmouth. Vi får se. Etappen började med väldigt lite vind och motorgång. Hade varit tryggare att spara bränslet till på slutet.

Långa snälla vågor på drygt en meter gör att miljön ombord ändå är helt ok. Efter drygt en vecka i hamn är inte sjöbenen riktigt på topp. Man måste vara försiktig för att undvika blåmärken och andra blessyrer.

Det märks att vi rört oss norrut den senaste tiden. Vi möter längre dagar och vi ser fram mot att fira midsommar någonstans i engelska kanalen.

Ikväll gick solen ner kl 21:00 UTC - motsvarar kl 23:00 i Sverige. Vi befinner oss 25° väst och Tjörn ligger 11° öst. Det skiljer 36° vilket motsvarar 1/10-dels varv. I tid blir det 2 timmar och 24 minuter.

Det är kul att räkna men nu undrar skepparn själv, varför denna uträkning? Ensam i sittbrunnen och inget annat att göra är troligen orsaken.

Allt väl ombord!

Dag 1 - mot Cowes

Efter att vi fyllt upp med diesel startade vi vår segling mot UK och Isle of Wight. Det beror på vädret och besättningens dagsform om vi orkar ända fram till Cowes.

Det finns närmare hamnar som exempelvis Falmouth. Vi får se. Etappen började med väldigt lite vind och motorgång. Hade varit tryggare att spara bränslet till slutet.

Långa snälla vågor på drygt en meter gör att miljön ombord ändå är helt ok. Efter drygt en vecka i hamn är inte sjöbenen riktigt på topp. Det gäller att vara försiktig för att undvika blåmärken och andra blessyrer.

Det märks att vi rört oss norrut den senaste tiden. Vi möter längre dagar och vi ser fram mot att fira midsommar någonstans i engelska kanalen.

Ikväll gick solen ner kl 21:00 UTC - motsvarar kl 23:00 i Sverige. Vi befinner oss 25° väst och Tjörn ligger 11° öst. Det skiljer 36° vilket motsvarar 1/10-dels varv. I tid blir det 2 timmar och 24 minuter.

Det är kul att räkna men nu undrar skepparn själv, varför denna uträkning? Ensam i sittbrunnen och inget annat att göra är troligen orsaken.

Allt väl ombord!

Två klipp och heta arbeten

I förberedelserna inför långsegling gäller det att också ta hand om besättningen. Bara en kort promenad från hamnen passerade vi en frisörsalong. 

På frågan om man kunde klippa oss båda blev svaret ja. Vi behandlades samtidigt med hårtvätt och klippning. 

En mycket effektiv förmiddag med ett helt acceptabelt resultat. På kvällen skulle vår frys få lite omsorg. Kylteknikerna dök upp vd 18-tiden och kastade sig över problemet. 

Tuber med olika gaser, vakumpump och gassvets bars ombord. Enligt vår uppfattning var det proffs (skrivet innan resultatet var känt). Man gjorde rent ett filter och bytte ut ett annat, pumpade vakum och fyllde på nytt köldmedium.

Hela operationen gjorde att skepparn sneglade på brandsläckarna och brandfilten. Heta arbeten ombord på Charlotte, djupt nere i kölsvinet, är inte att leka med. 

Vad vi nu, några timmar senare, kan konstatera är att frysen verkar fungera och ledningarna som löddes med gassvets har en beläggning av is. Vi kommer att sova bra innan vi i morgon kastar loss och seglar mot Europas fastland. 

Allt väl ombord!

Fler gäster i Ponta Delgada’s hamn

Då var det administra jobbet med bokslut och deklarationer klart för 2022. Kommer säkert ett antal frågor från vår rådgivare men grovjobbet är gjort. Sen återstår att bli överens med Skatteverket men dom återkommer säkert som vanligt lite senare i år.

När vi vaknade i morse hade vi fler gäster här i Ponta Delgada. En kryssare med totalt nästan en tredjedel av Tjörns innevånare hade förtöjt. Den heter Norvegian Getaway och har 5500 ombord inklusive besättningen.

När kryssaren lämnade hade det blivit kväll och lite kyligt. Vi fryser när det är 16°. Ska bli skönt att komma hem till Sverige - där verkar det vara varmt dygnet runt.

Allt väl ombord!

Dags att deklarera

Det är det här som är livet - nästa dag kan bli helt annorlunda än man tänkt och det känns ändå helt ok. Att planera är kul men att planera om är ändå roligare. 

Att ha tid för nya upplevelser är en fantastisk förmån. När vi inte har bestämda datum att förhålla oss till mår vi bra och trivs ombord på Charlotte. 

Azorerna är så här långt en favorit bland de länder och öar vi besökt under vår utflykt. En del av Portugal med en annorlunda kultur som känns bekväm. 

Här finns stora verksamheter som lantbruk, fiske och turism. Öarna befolkades för många år sedan av Portugal. Vad vi förstår fanns det då ingen ursprunglig befolkning.

Trots allt finns det datum att förhålla sig till även om man är ute och seglar. Ett sådant är sista dagen att lämna in den svenska självdeklarationen. Det gäller både privat och för våra nu inaktiva bolag. Den privata delen lämnades in igår. 

Idag blev det avstämning av bolagen och i morgon kan boksluten bli klara. Det betyder att 2022 års deklarationer avlämnas från Azorerna. 

Vi tror inte det ändrar skattesatsen men man kan ju alltid hoppas.

Allt väl ombord!

Uppskjuten start på grund av frysproblem

Då trodde vi att vi var klara för avsegling norrut - mot kallare väder och längre dagar.

Den etappen är den längsta vi seglar så kallat ”double handed” vilket betyder att det är bara skepparn och överstyrman ombord. Vaktschemat planeras bli tre-timmars pass från 21:00 till 09:00. 

Distansen som ska seglas är drygt 1200 nm beroende på var vi väljer att förtöja. Planen är någonstans mellan Falmouth och Isle of Wight. På en platt karta blir närmaste vägen en svag båge.

Det var bara en enkel reparation av frysen som skulle fixas ikväll. Det gick inte som förväntat men det utlovades att allt kommer att fixa sig på måndag eftermiddag. Vi beslutade då att stanna på São Miguel ytterligare 3 dagar.

Vi har ingen brådska och det känns som en frys är bra att ha samtidigt som hantverkarna här verkar ha en del erfarenhet av trilskande båtfrysar. 

Allt väl ombord!

Ändrade planer

Vi hör om det torra vädret i Sverige och idag slutade regnet även här i Pt Delgada. Efter att ha studerat väderprognosen bestämdes att vi väntar till lördag med att starta seglatsen norrut. 

Anledningen är att det ska blåsa lite mer, inte farligt mer, men tillräckligt för att slippa gå för motor. Dessutom får vi en dag till på oss att handla mat och förbereda Charlotte. 

Det blev två vändor till livsmedelsaffär idag. Dessutom hittade vi ett bageri med riktigt gott bröd. Framåt eftermiddagen värmde solen behagligt och vi kunde inta en sen lunch där några fåglar också fick sitt. 

Allt väl ombord!

En stressig idag iland

Vilken dag - lunchmöte med Rotary, sightseeing med buss och prisutdelning med middag. 

Att utbyta standar mellan Rotaryklubar världen över är inget man gör varje dag. Idag kunde överstyrman lämna över Stenungsunds vimpel till Ponta Delgada rotary klubb på São Miguel. Skepparn var med och fick en god lunch. 

När vi sen skulle ta bussen för sightseeing schabblade vi till det. Vi missade bussen. Efter en del efterforskningar haffade vi en taxi och hann ifatt bussen på en annanas plantage. Vi missade se växterna men en flaska med annanaslikör hann vi inhandla. 

Efter en fantastisk tur upp till kratern på en vulkan, där vi passerade nötboskap som betade på de branta sluttningarna, kunde vi uppleva en annan årstid. Kallt och fuktigt men med fantastiska vyer. 

Kvällen avslutades med prisutdelning och middag på ett gammalt fort. Att vi på Charlotte skulle få pris var väldigt oväntat men alla som fullföljt fick troligen hederspris, inte desto mindre uppskattat.

Allt väl ombord!